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slt a tous. je ne comprend pas tres bien, vos problemes de chauffe et vos inventions. en rallye tous les carter alu de jp4 sont renplacés par des carters toles de j4 avec kit anti déjeaugeage. pour le refroidissement, les saxo challenges , t4 , kit car ou sp16 disposent de differents montages, mais ...

benji16v a écrit :comment peut on avoir plus de chasse sur ces triangles sans modifier la voie?

quand augmente la chasse on augmente legerement l'empattement mais pas la largeur de voies.

les triangles de Saxo challenge sont ceux de serie, avec silent bloc legerement plus raide. la voie était elargie sur les challenges avec une calles de 16 mm . les triangles de saxo terre sont ceux de saxo diesel. de plus une augmentation de 5-à 10 mm (grace au triangle )de la voie en gardent les mo...

slt gapi
ca marche mieu avec la modie de 306td?
qu'as tu fais comme montage au niveau de la durite d'entree?

que se soit l'huile ou l'eau , les t° sont moins élevée, et la moyenne est plus basse, ainsi que plus stable.

exactement, l'argent reste le nerf de la guerre.

pour ce qui est du montage des AAC de j4 dans une culasse de jp4 . certe il y'a une exentricitée de la came par rapport au poussoir, mais ce montage marche tres bien, ... le poussoir tourne un peu plus dans son logment, car le sommet de came n'est pas droit. car pour exemple, les AAC de 206 du volan...

Le vrai nom est MF power. s'est un preparateur COMPETITION , il fait aussi des cartho sur banc à rouleaux et moteur. il fait pas trop de routier. Motorex n'est pas dutout un préparateur , mais une boite qui download des carthos dans les boitiers series, sur des voitures de serie routiere, non compét...

pour ce qui est de la prepa moteur, il faut distinguer 3 groupes de préparateurs. le premier groupe : preparateurs usine ou gros privés: SNBE, Solutionf, Sodemo, Pipo , FH .... apres il y'a les préparateurs pour gros privés utilisant des pieces usines. Cupissol, Mf power, Ricci, Chazel, Barosso.... ...

surment, que l'on peut reduire cette perte de confort, mais les cartho qui étaient associer a ce type de reglage , n'étaient pas faite dans l'objectif de redonner du confort, mais plustot d'exploiter au mieux le calage.

ma remarque concerné uniquement les differents reglages sur les J4 , après il est certain que le reglage d'un diagramme de distri est spécifique à chaque architecture moteur et l'on peut avoir des resultats contradictoires venant de différent paramètres, (acoustique , profile soupapes, forme de cham...

AOA : avance ouverture admission
RFA : Retard Fermeture admission
AOE : ---------------------echappement
RFE :-------------------------------------

julien, je voit pas tres bien le role du rfa , sachant que pour augementer le croisement d'un diagramme du augmente ta valeur d'AOA et le RFE, de maniere à avoir une plage d'ouverture soupapes plus grande et augmenter le remplissage moteur, ce qui deplace la pme et pmax vers les haut regime. pour av...

pour les coques de saxo challenge et autre arceau matter, le pavillion est dépointé, l'arceau mis en place ,puis remise en place du renfort et pavillion.

d'où certaine coque de challenge se sont retrouvé avec le toit riveté .

Là ca met plus de temps à chauffer? le temps de chauffe est quasi identique, ce sont les t° en crete qui sont moins importante. car l'huile est pas chauffer avec de l'eau chaude ( sortie de culasse ) mais avec de l'eau froide, eau sortie radiateur. les saxo T4 dipose de se montage et , j'ai jamais ...

pour le moment oui, on verra en pleine charge cette été.