plus de roue de secours, essuie-glace arrière et portières vidées (moteurs de condamnation et lève-vitres ainsi que faisceaux).Reste le blaxon sous les sièges et sur les ailes arrières mais je suis un peu flemmard là.
Sinon rabaissement -1,5 avant et -4 arrière pour avoir une assiette plate et non plus plongeante vers l'avant histoire de récupérer un peu de stabilité de l'arrière: la galère avec les amortos pressurisés et les grosses barres de torsion!
Reperçage d'une chapelle pour égaliser le carrossage avant: verdict environ 4° de chaque côté et 1mm (0°12' en 15") de pince par roue.
Le comportement semble très bien avec tout ça: direction incisive et arrière qui enroule bien tout en voulant un peu moins passer devant.
Prochaines étapes: goudron sous les sièges, simplification des faisceaux qui vont vers l'arrière et pavillon en carbone de marque anglaise.
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